九月一日车险改革

7月9日，银保监会就《关于实施车险综合改革的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》）向社会公开征求意见，给车险改革拉下序幕。

银保监会有关部门负责人回答记者提问时明确表示，改革后，在保险责任扩大和保障金额提升的情况下，消费者支出的保费将明显减少。给车主们的好消息就是这次的改革！

此次车险综合改革的目标是：

一是将“保护消费者权益”作为主要目标 ；

二是短期内将“降价、增保、提质”作为阶段性目标。

预计改革实施后，短期内对于所有消费者可以做到“三个基本”，即“价格基本上只降不升，保障基本上只增不减，服务基本上只优不差”。

废话少讲，今天这个前所未有的车险改革，是需要我们一起关注的，给我们带来什么好消息。

①赔得更多了

  1.交强险责任总限额提至20万元

因为交强险是国家强制购买的一种保险，你要是不交，国家也会强制不让你上路。简单来说，交强险就是用来保障交通事故受害人（不包括本车人员和被保险人）的权益的。

当我们发生交通事故的时候，交强险负责赔付对方的死亡伤残费、医疗费以及财产损失费。

此次交强险改革，主要是提高了赔付限额，如下图：

改革前，如果因为自己的责任，交强险最多赔12.2万，此次改革，限额提升到20万；而无责情况下的限额，也从1.21万增加到1.99万。这对消费者是个好消息，赔偿保额增加了，而且保费还可能下降。

  2. 商业三者险限额最高可至1000万

商业第三者责任险，简称“三者险”或“三责险”，主要保障交通事故中，第三者的人身伤亡和财产损失。举个例子：你开车撞了人，人就是第三者；你开车撞了车，被撞的车以及这辆车里的人、财产就是第三者。

三责险是交强险在保额方面的补充，我们是可以这么理解的。豪车的价格就不用多说了，如果哪天运气不好撞上了，交强险的赔付率肯定是不够的。

此次三者险限额调整如下图：

而这项提升主要是考虑到当前社会经济的发展，满足更高的风险保障需求，更好发挥经济补偿和化解矛盾纠纷的功能作用。

  3.提高商业车险预期赔付率

商业车险的赔付率直接关系到发生事故后所能进行的理赔金额，所以对于投保人来说是十分重要的。

我国目前的车险行业还时不时会出现高费用、低赔付的现象，是非常不利于车险行业的发展的。现在的我国车险赔付率只有65%，而欧洲国家近10年的车险综合赔付率在80%以上。

所以此次预期赔付率由65％提高到75%，提升的这个10%，对我们消费者来说是很友好的。

②保费将下降

车险改革的降价对于广大车主来说是一个好消息。

  1.附加费率下调，这是降价的关键

①附加费用类率的上限：由35%将至25%

②适时支持网销、电销等渠道车险产品的附加费用率上限低于25%

大家一定想知道附加费率是什么意思吧？很容易理解，理赔只是我们每年交给保险公司保费的一部分，另一部分钱就是用在附加费上了，包括营业费用、广告费用、中介费用等等。

现有的车险，附加费用占保费上限为35%，改革后会降为25%，强力压缩费用空间。而网销电销等渠道的商业车险产品，附加费率上限将有可能将低于25%。附加费用减少了，这意味着附加费用占比更少、赔付更多、保费更低。

  2.交通事故费率浮动系数下限从-30%降至-50%

在提高交强险责任限额的基础上，结合各地区交强险综合赔付率水平，在道路交通事故费率调整系数中引入区域浮动因子。

浮动比率中的上限保持30%不变，下浮由原来最低的－30%扩大到－50%，提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。

不难想到，迄今为止没有发生赔付的消费者的费率优惠幅度的提高，该消息一出，未出险的车主会很开心，因为他们交钱的会比之前少一些。

  3.自主定价系数：逐渐放开

自主定价系数包括“自主渠道系数”和“自主核保系数”。普通消费者不需要了解它的具体含义，就知道它能让车险折扣低至6折就行了，

第一步将自主定价系数范围确定为[0.65－1.35]；

第二步适时完全放开自主定价系数的范围。为更好地保护消费者权益，在综合改革实施初期，对新车的“自主定价系数”上限暂时实行更加严格的约束。

  4.优化无赔款优待系数

《征求意见稿》：引导行业在拟订商车险无赔款优待系数时，将考虑赔付记录的范围由前1年扩大到前3年，并降低对偶然赔付消费者的费率上调幅度。

这个大概率会继续降低费率，但影响程度不好说。

③优选保障服务

  1.车损险增加7项保障责任

《征求意见稿》：引导行业将示范产品的车损险主险条款在现有保险责任基础上，增加机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、指定修理厂、无法找到第三方特约等7个方面的保险责任，

为消费者提供更加全面完善的车险保障服务。支持行业开发车轮单独损失险、医保外用药责任险等附加险产品。

车损险增加的这7项保险责任，除了盗抢险，其它6项都是附加险，车主要投保相应的主险才能购买对应的附加险，比如玻璃破碎险，要购买了车损险才能投保。

而此次改革，将这7项附加险归入车损险条款内，不止是理赔更简单了，也扩大了车损险的保险范围。

  2.支持开发新附加险

国家还鼓励保险公司开发其它附加险，比如车轮单独损失险、医保外用药责任险等。

现有的车险，车辆自身原因造成的轮胎、钢圈的单独损坏，不在理赔范围内，保险公司是不会处理的，如果可以单独开发个车轮附加险，消费者就有更多的选择了。

市场中的车险，医疗费用想要报销，只能是在医保目录范围内，当然，目录范围外的就不能报销了，现实中，医保起到的报销费用是很小的，所以说这个医疗外用药责任险也是值得入手的。

顺便提一句，为以后做准备，可以买一份百万医疗险，百万的报销额度，和转嫁住院风险，这是仅仅几百元保费就拥有的。

  3.删除不合理的免赔责任

免赔就是“不赔”，我们都知道，一旦发生车祸，不管是谁的责任，都会有一个免赔额，也就是车主要自付的部分。比如全责免赔20%；主责免赔15%；同责免赔10%；次责免赔5%。

由于责任免赔率容易引起一些理赔纠纷，新的车改征求意见稿，引导行业合理删除实践中容易引发理赔争议的免责条款，合理删除事故责任免赔率、无法找到第三方免赔率等免赔约定。

  4.推行车险实名制，推广电子保单

在保障消费者知情权和选择权的基础上，鼓励财险公司通过电子保单方式，为消费者提供更加便捷的车险承保理赔服务。

参考一下学姐的总结

整体来看，车险的改革会影响整个行业的形势，使得车险行业实现高质量发展。因为这个改革，车险不仅降了价，还提高了质量，对购买车险的人来说，这是一个令人高兴的消息，但是高风险驾驶行为的车主可能会感受到车险价格提升的暴击。

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以上就是我对 "九月一日车险改革"的图文回答，望采纳！

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